Raskeveokite hoolduse ja remondi peamised punktid ja levinumad lõksud

Raskeveokid on transportimisel hädavajalikud, kuid nende hooldus ja remont nõuavad hoolikat tähelepanu detailidele. Selles artiklis kirjeldatakse mõningaid kriitilisi aspekte ja levinumaid vigu, mida raskeveokite hooldamisel vältida, tagades parema jõudluse ja pikaealisuse.

1. Väärarusaamad mootoriõli kasutamise ja asendamise kohta

Mootoriõlil on oluline roll diiselmootori määrimisel, jahutamisel ja puhastamisel. Paljud veokijuhid keskenduvad aga ainult õlitaseme kontrollimisele ja lisamisele, jättes tähelepanuta õli kvaliteedi ja õigeaegse väljavahetamise vajaduse. Aja jooksul segunevad õliga saasteained, nagu tahm, süsiniku ladestused ja kütuse mittetäieliku põlemise muda. Äsja remonditud või kapitaalremonditud mootorites suurenevad need saasteained märkimisväärselt. Lihtsalt lisaõli lisamine ilma seda asendamata võib põhjustada tõsiseid õnnetusi, nagu laagrite kinnikiilumine või võlli rike. Näiteks tekkis transpordiettevõtte veokil laagrikinnitus, mis oli tingitud õlivahetuse pikaajalisest hooletussejätmisest, mille tagajärjeks olid märkimisväärsed remondikulud ja transpordi viibimine.

Isegi kui juhid mõistavad õli vahetamise vajadust, ei pruugi nad õlikanalid põhjalikult puhastada. See jätab õlivannile ja õlitorudesse jääksoste, mis jätkab mootori kahjustamist. Need saasteained ringlevad koos õliga, suurendades sisemiste komponentide kulumist, vähendades tõhusust ja lühendades mootori eluiga.

2. Määrde vale kasutamine

Raskeveokites kasutatakse tavaliselt määrimiseks ja tihendamiseks, kuid vale kasutamine võib põhjustada probleeme. Näiteks määrivad mõned mehaanikud sellele määret silindripea tihend tihenduse parandamiseks. See tava on aga kahjulik. Kui silindripea poldid on pingutatud, saab määret vee- ja õlikanalitesse pigistada. Mootori töö ajal põleb kõrge temperatuur silindris osa määrdest, ülejäänud osa jääb aga silindripea ja ploki vastaspindadele, tekitades tühimikud. Kõrgsurvegaasid võivad seejärel nende pilude kaudu välja pääseda, kahjustades tihendit ja põhjustades lekkeid. Lisaks muudab pikaajaline kokkupuude kõrgete temperatuuridega rasva süsiniku ladestuteks, mis kiirendab tihendi vananemist. Näiteks vähenes veok võimsus ja lekib varsti pärast remonti silindripea tihendi määrde tõttu, mis lahenes alles pärast nõuetekohast asendamist ja paigaldamist.

Teine levinud viga on rooste vältimiseks määrida rehvipoltidele ja mutritele määret. Selline praktika on riskantne, kuna määrimisel väheneb hõõrdenurk keermete vahel, vähendades poltühenduse iselukustumist. See võib põhjustada mutrite lõdvenemist või isegi rehvide eraldumist sõidu ajal, mis kujutab endast olulist ohutusriski.

3. Arusaamatused silindri voodri ja kolvi paigaldamisel

Paljud inimesed eeldavad, et uued silindri vooderdised ja kolvid on vahetatavad standardosad ja neid saab otse paigaldada. Mõlemal komponendil on aga mõõtmete tolerantsid. Kui suurim silindri vooder on ühendatud väikseima kolviga, on kliirens liiga suur, mille tulemuseks on ebapiisav kokkusurumine ja käivitamisraskused. Seetõttu on asendamise ajal ülioluline kontrollida silindri vooderdiste ja kolbide suurusrühmade koode, et tagada nende vastavus standardspetsifikatsioonidele. Lisaks tuleks enne paigaldamist kontrollida silindri ja kolvi vahet, et vältida võltsitud või ebakvaliteetsete osade kasutamist. Näiteks paigaldas remonditöökoda veokisse sobimatud silindrite vooderdised ja kolvid, mis põhjustas mootori ebatavalise töö kuni õigete osade paigaldamiseni.

4. Kolvi käigu kliirensi kontrollimise tähtsus

Kolb-tüüpi kütuse sissepritsepumpade reguleerimisel jätavad paljud tehnikud tähelepanuta kolvi käigu kliirensi kontrollimise. See kliirens, mis on vahemaa, mille jooksul kolb saab liikuda ülespoole pärast nukkvõlli poolt ülemisse surnud punkti tõstmist, on kütuse sissepritsepumba reguleerimise võtmenäitaja. See on tihedalt seotud kolvi ja hülsi kulumisega. Kui need komponendid kuluvad, peab kolb kütuse kohaletoimetamise alustamiseks läbima suurema vahemaa, mis mõjutab kütuse ajastamise täpsust. Reguleerimiskruvide või seibide muudatused võivad samuti vähendada käiguvahet. Seetõttu on enne kütuse sissepritsepumba reguleerimist oluline seda vahet kontrollida.

Kontrollimeetod sõltub kütuse sissepritsepumba konkreetsest struktuurist. Mõned pumbad võimaldavad mõõtmist, pöörates nukkvõlli ja eemaldades väljastusventiili ja pesa, samas kui teised nõuavad kolvi tõstmist kruvikeeraja abil kõrgeimasse punkti ja mõõtmist kaliibriga. Kolvi standardne kliirens on ligikaudu 5 mm ja minimaalne vastuvõetav kliirens pärast kulumist peaks siiski olema üle 5 mm. Selle kontrolli eiramine võib viia ebatäpse kütuseajastamiseni, mis mõjutab mootori võimsust ja kütusesäästu.

5. Silindri kliirensi mõõtmise kriitiline suund

Silindri kliirensi mõõtmisel on mõõtmise suund ülioluline. Alumiiniumkolbide erilise struktuuri tõttu ei ole silindri ümber olev kliirens ühtlane. Seetõttu tuleks mõõta kolvi äärisel oleva kolvi tihvti avaga risti. See suund kogeb kolvi edasi-tagasi liikumise ajal suuremat külgsurvet ja on kulumisohtlik. Teistes suundades mõõtmine võib viia silindri kliirensi ebaõigete hinnanguteni, mille tulemuseks on ebaõige sobivus kolvi ja silindri seina vahel, mis võib mõjutada mootori tööd.

6. Kolvi paigaldamise vale küttemeetod

Kolvi tihvtide paigaldamisel on kolb ja tihvt konstrueeritud interferentsiga, mis nõuab kolvi paisumist kuumuse tõttu. Mõned mehaanikad kasutavad aga otsest leekkütet, mis põhjustab ebaühtlast kuumenemist ja võib kolvi deformeerida. See põhjustab ka süsiniku ladestumist kolvi pinnale, mis vähendab selle eluiga. Lisaks võib kolvi metallurgiline struktuur kahjustada saada, kui see pärast kõrge temperatuurini kuumutamist loomulikult jahtub, vähendades oluliselt selle kulumiskindlust ja kasutusiga. Õige meetod on kuumutada kolbi aeglaselt ja ühtlaselt kuumas õlis, et vältida otsest leegiga kuumenemist. Näiteks tekkis veokil remondi ajal otsese leegi kuumenemise tõttu tõsine kolvi deformatsioon ja mootori vibratsioon, mistõttu tuli kolb vahetada ja remondikulud suurenesid.

7. Vead laagrikorpuse parandamisel

Laagrikesta remont võib kogenematutele mehaanikutele olla keeruline. Kuna kraapimistehnika valdamine on keeruline, valivad mõned laagrikestade lihvimiseks liivapaberi, et suurendada kontaktpinda väntvõlliga. See ei ole soovitatav, kuna liivapaberis olevad kõvad abrasiivsed osakesed võivad peituda pehmesse laagrisulamisse. Kui mootor töötab, kiirendavad need sisseehitatud osakesed väntvõlli kulumist, lühendades oluliselt selle eluiga. Näiteks veoauto väntvõll kulus vahetult pärast laagrikestade liivapaberiga lihvimist tõsiselt, mis tõi kaasa mootori rikke ja kuluka remondi.

8. Väärarusaamad poltide pingutusmomendi kohta

Paljud raskeveokite komponendid nõuavad oma poltide jaoks spetsiifilist pingutusmomenti. Kuid mõned kasutajad usuvad, et mida tihedam on polt, seda turvalisem see on. Liigne pingutamine võib põhjustada poltide purunemise või keermete katkemise, mis võib põhjustada rikkeid. Näiteks veoauto silindripea poltide üle pingutamine põhjustas poltide purunemise ja silindripea halva tihenduse, põhjustades õhulekkeid ja probleeme mootori töös. Seetõttu tuleb hoolduse ajal õigete pingutusmomentide osas järgida sõiduki kasutusjuhendit.

9. Radiaatori ülekeetmise vale käsitsemine

Ülekoormus, halb soojuse hajumine või madal jahutusvedeliku tase võib põhjustada radiaatori üle keemise. Kui see juhtub, tuleb mootor viivitamatult seisata ja lasta loomulikult jahtuda. Külma vee otsene lisamine võib põhjustada silindripea ja ploki pragunemist äkiliste temperatuurimuutuste tõttu. Näiteks lisas veokijuht mäkke ronides ülekuumenenud mootorile külma vett, mille tulemuseks oli silindripea mõranemine ja suured mootorikahjustused, mis nõudsid ulatuslikku remonti ja märkimisväärset rahalist kahju.

Mõistes neid põhipunkte ja vältides tavalisi lõkse, saavad raskeveokite omanikud ja mehaanikud tagada paremad hooldustavad, mis parandavad sõiduki jõudlust, vähendavad seisakuid ja vähendavad remondikulusid.